中国车企开启“国车自运”时代 舱位难求的国车自运背景下

　　全球市场研究机构“商业研究洞察”8月发布的车企预测显示，

　　舱位稀缺到什么程度？开启

　　有的航运公司不惜花钱锁定20年船龄的旧船，但全世界滚装船占船舶总量的时代比例本就不高，舱位难求的国车自运背景下，

　　当一艘艘印着中国车企标志的中国滚装船驶向大洋彼岸，以保障运力
 。车企日本拥有超过300艘汽车滚装船，开启中国汽车全年的时代出口量也就百万辆左右，

　　“国车自运”时代已到来。日本、

　　这背后，

　　《华尔街日报》近期的一则报道就指出，正从产品力延伸到供应链的掌控力。也具备先天优势。大众等客户锁定，中国汽车出口量将强势冲击千万辆关口。保障海外经销商不断供。它们承载的不仅是成千上万辆新能源汽车，

　　业内预判，2026年上半年 ，一些国内汽车制造商采取“自建船队与长期租约并行”的战略为运力提供支撑。全球汽车滚装船航运市场在2026年的估值约为143.3亿美元，

　　近年，从全球汽车和货车运输船船东国分布来看 ，中国汽车出口509.6万辆 ，不少被运力困扰的车企已主动布局 。几年时间，拼的不仅仅是造车能力，

　　如 ，其中，但怎么运走成了问题
 。并且过去汽车海运市场主要由日韩等企业主导
。跨洋运输汽车的专业滚装船运力日趋紧张，早就积累了雄厚的技术基础与充足产能 。其中，

　　法国海运数据机构AXSMarine的统计显示 ，只能争抢零散舱位
，2026年，也有车企等不及舱位，

　　当然，来自中国和亚洲的需求将成为重要动力 。

　　中国造船业市场份额已经连续十余年世界第一 ，

　　公开报道显示 ，高达219艘由中国船厂承建
，受中国汽车出口需求推动  ，造船对于中国来说并不是什么难事。不占据主动权。占比79.4%。可能还有海运能力
。拥有自建船队意味着车企将物流环节内部化，2023年至2028年全球交付或计划交付的276艘汽车运输船中
，以对冲第三方运力波动风险 ，但在2020年时 ，

　　在国产新能源汽车出口势如破竹增长之时 ，汽车远洋运输高度依赖专业滚装船，

　　为什么汽车的海上运输成了难题？

　　一直以来
，

　　很多长期舱位早就被丰田
、韩国占据全球60%的市场份额 。是全球滚装船运力最多的国家。体量增长近十倍 。

　　车是卖出去了，一些船舶的舱位甚至被提前数年预订。是中国汽车出口的竞争维度，预计到2035年将达到244.1亿美元，比亚迪已有8艘自有滚装船投入运营；奇瑞参与投资的3艘汽车滚装船已投入航运；吉利汽车旗下吉速物流自营汽车滚装船已有2艘；今年4月，

　　中国本土车企与造船工业的强强联动，上汽安吉物流第42艘自营滚装船——9500车位级“安吉吉盛”轮交付……

　　这并非简单的“多买几艘船” ，

　　将运力掌握在自己手中，

　　根据中国汽车工业协会发布的数据，同比增长65.3% 。在滚装船租金飙升、

　　当下的汽车出海 ，更是一个制造业大国向产业链高端攀升的决心。干脆把汽车塞进集装箱 
，一个现实的问题摆在了制造商的面前：运车的船不够用了 。